Двигатель BMW N20

Главная → Cтатьи по обслуживанию БМВ → Двигатель BMW N20

Что такое N20 и зачем он появился

BMW N20 — это 2-литровый бензиновый турбомотор с четырьмя цилиндрами. Он пришёл на замену легендарному атмосферному шестицилиндровому N52 и стал частью стратегии BMW по даунсайзингу. Проще говоря, инженеры решили: хватит кормить заправки, пора экономить топливо без потери удовольствия от вождения.

И знаете что? У них получилось. Мотор выдаёт от 184 до 245 лошадиных сил в зависимости от версии. При этом расход в смешанном цикле держится около 7-8 литров на сотню. Для сравнения: старый N52 при схожей мощности просил все 10-11 литров.

Где можно встретить этот двигатель

BMW N20 устанавливался на огромное количество моделей:

• 3 серия (F30/F31) — модификации 320i и 328i
• 5 серия (F10/F11) — версии 520i и 528i
• X1 (E84) и X3 (F25)
• Z4 (E89)
• 1 серия и 2 серия

Если вы покупаете подержанную BMW 2011-2016 годов выпуска с четырёхцилиндровым бензиновым мотором, почти наверняка под капотом окажется именно N20.

Техническая начинка: что внутри

Давайте разберёмся, почему BMW N20 стал таким удачным. Инженеры собрали под одной крышкой несколько интересных технологий.

Турбонаддув с двойной улиткой

Турбина здесь не простая, а twin-scroll. Это значит, что выхлопные газы от разных цилиндров идут по отдельным каналам и не мешают друг другу. Результат — меньше турбоямы, более линейный разгон.

Система Valvetronic

Фирменная технология BMW, которая регулирует подъём впускных клапанов. Благодаря ей дроссельная заслонка почти не нужна — мотор сам решает, сколько воздуха ему взять. Это даёт мгновенный отклик на педаль газа и снижает расход.

Прямой впрыск высокого давления

Топливо подаётся прямо в камеру сгорания под давлением до 200 бар. Это обеспечивает точное дозирование и лучшее сгорание смеси.

Алюминиевый блок с чугунными гильзами

Блок цилиндров отлит из алюминия ради снижения веса, но внутри стоят чугунные гильзы. Такое решение обеспечивает надёжность и ремонтопригодность.

Слабые места: о чём молчат продавцы

Было бы нечестно расхваливать BMW N20 и умолчать о проблемах. А они есть, и некоторые довольно серьёзные.

Цепь ГРМ и её направляющие

Это самая известная болячка мотора. На ранних экземплярах (2011-2013 годов) цепь могла растягиваться уже к 60-80 тысячам километров. Пластиковые направляющие изнашивались, появлялся характерный шум при холодном пуске.

BMW признала проблему и выпустила модернизированные детали. На моторах после 2015 года ситуация значительно лучше. Но если покупаете машину с пробегом — обязательно проверяйте состояние цепи.

Масложор

Некоторые экземпляры BMW N20 любят подъедать масло. Причины разные: от залёгших колец до изношенных маслосъёмных колпачков. Нормой считается расход до 700 мл на 1000 км, но лучше, когда он стремится к нулю.

Совет простой: проверяйте уровень масла каждую неделю и не экономьте на качестве смазки. Только оригинал или одобренные аналоги.

Течи масла

Прокладка масляного поддона, крышка клапанов, уплотнения — всё это со временем начинает подтекать. Ничего криминального, но следить нужно. Особенно если машина часто стоит на морозе.

ТНВД

Топливный насос высокого давления иногда выходит из строя. Симптомы — потеря тяги, неровная работа, ошибки по топливной системе. Оригинальный насос стоит недёшево, но экономить на нём не стоит.

Ресурс и надёжность: сколько проживёт мотор

Вопрос, который волнует всех: сколько ходит BMW N20? Однозначного ответа нет, слишком многое зависит от обслуживания и стиля езды.

При грамотном уходе мотор спокойно проходит 250-300 тысяч километров до капитального ремонта. Есть примеры и с большим пробегом, но там уже как повезёт.

Что убивает двигатель раньше срока:

• Увеличенные интервалы замены масла (меняйте каждые 7-10 тысяч, а не 15, как советует производитель)
• Дешёвое топливо (только 95-й или 98-й с проверенных заправок)
• Холодные старты с места в пол (дайте мотору прогреться хотя бы пару минут)
• Игнорирование мелких проблем (течь сегодня — задир завтра)

Обслуживание: как продлить жизнь мотора

BMW N20 требует внимания, но ничего сверхъестественного от владельца не ждёт.

Масло и фильтры

Меняйте масло каждые 7-10 тысяч километров или раз в год — что наступит раньше. Используйте только допущенные масла: 5W-30 или 0W-30 с допуском BMW LL-01. Оригинальный масляный фильтр стоит копейки, не экономьте на нём.

Свечи зажигания

Оригинальные свечи NGK ходят около 60 тысяч километров. Можно и дольше, но зачем рисковать? Замена несложная, многие делают сами.

Воздушный фильтр

Меняйте каждые 30-40 тысяч или чаще, если ездите по пыльным дорогам. Чистый воздух — залог здоровья турбины и самого мотора.

Охлаждающая жидкость

Полная замена каждые 4 года или 80 тысяч километров. Не забывайте проверять уровень и следить за состоянием патрубков.

Тюнинг: можно ли добавить лошадей

BMW N20 отлично поддаётся доработкам. Простая чип-тюнинг прошивка добавляет 30-50 лошадиных сил без вмешательства в железо. Более серьёзные доработки — даунпайп, интеркулер, впуск — позволяют снять 300+ сил.

Но помните: больше мощности — больше нагрузки на все узлы. Если планируете тюнинг, сначала приведите мотор в идеальное состояние. Замените цепь на усиленную, проверьте турбину, убедитесь в отсутствии течей.

Стоит ли покупать машину с N20

Подводя итог: BMW N20 — это удачный мотор с понятными болячками. Он не безупречен, но и не так страшен, как пугают на форумах.

Если выбираете машину на вторичке — обращайте внимание на год выпуска (после 2015 лучше), историю обслуживания и текущее состояние. Послушайте мотор на холодную, проверьте компьютерную диагностику, посмотрите уровень и состояние масла.

При должном уходе N20 будет радовать вас отличной динамикой, приемлемым расходом и той самой баварской управляемостью, за которую мы любим BMW.

Записаться на диагностику BMW N20 можно в нашем сервисе в Москве по адресу:
ул. Осенняя, 23.
Для записи звоните по телефону
+7 993 336 35 35 или пишите в Telegram: @bmwarriors